Oj, jäklar. Minns inte om jag sett den bilden förut, jag tror faktiskt inte det.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vastmanland/halka-orsakade-tagolycka
Olyckan med en timmerbil i Hökmora är ett praktexempel på hur illa det kan gå vid plankorsningar. Skymd sikte och kort signalavstånd, bilen kom inte loss pga halka. Bilföraren hann kliva undan och min kollega överlevde enbart tack vare att han hoppade från loket i närmare 80 km/h. Det här skedde alltså trots att han blev signalerad om att anläggningen var felaktig och nödbromsade. Så går det inte att köra igenom bommarna av nån anledning LÄMNA BILEN omedelbart.
Eftersom du verkar ha koll på gods.. Ett tungt godståg med max antal vagnar/vikt med lite sämre förhållanden, hur lång bromssträcka ungefär (mellan tummen och pekfingret för det kan variera friskt, det förstår jag med) . Min gissning är typ 2km? Men det är nog ganska taget ur luften.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vastmanland/halka-orsakade-tagolycka
Olyckan med en timmerbil i Hökmora är ett praktexempel på hur illa det kan gå vid plankorsningar. Skymd sikte och kort signalavstånd, bilen kom inte loss pga halka. Bilföraren hann kliva undan och min kollega överlevde enbart tack vare att han hoppade från loket i närmare 80 km/h. Det här skedde alltså trots att han blev signalerad om att anläggningen var felaktig och nödbromsade. Så går det inte att köra igenom bommarna av nån anledning LÄMNA BILEN omedelbart.
Jäklar... Att loket flög genom luften(!) säger ju också lite om vilken extrem krock det var. Det är ju knappast som att lok är lätta
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vastmanland/halka-orsakade-tagolycka
Olyckan med en timmerbil i Hökmora är ett praktexempel på hur illa det kan gå vid plankorsningar. Skymd sikte och kort signalavstånd, bilen kom inte loss pga halka. Bilföraren hann kliva undan och min kollega överlevde enbart tack vare att han hoppade från loket i närmare 80 km/h. Det här skedde alltså trots att han blev signalerad om att anläggningen var felaktig och nödbromsade. Så går det inte att köra igenom bommarna av nån anledning LÄMNA BILEN omedelbart.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vastmanland/halka-orsakade-tagolycka
Olyckan med en timmerbil i Hökmora är ett praktexempel på hur illa det kan gå vid plankorsningar. Skymd sikte och kort signalavstånd, bilen kom inte loss pga halka. Bilföraren hann kliva undan och min kollega överlevde enbart tack vare att han hoppade från loket i närmare 80 km/h. Det här skedde alltså trots att han blev signalerad om att anläggningen var felaktig och nödbromsade. Så går det inte att köra igenom bommarna av nån anledning LÄMNA BILEN omedelbart.
Han jobbar! Han åkte pass/tjänsteresa med mig (förr?)förra vintern och sa iskallt att det här är ju det han kan, att han hade ju gjort det här utan problem i xx år innan, och att nåt liknande skulle hända honom igen är väl rätt osannolikt. Och så sa han att jag gärna fick stanna ordentligt när han skulle av på bangården för kliva av i farten hade han gjort tillräckligt redan.
Jäkla betongpsyke, jag hade inte gått nära ett tåg igen.)Visst, hela karossen med alla tunga maskiner har ju slitits av boggit/hjulenJäklar... Att loket flög genom luften(!) säger ju också lite om vilken extrem krock det var. Det är ju knappast som att lok är lätta
loket står på verkstaden där vi har utbildning, så vi fick titta lite på det. Det är så demolerat att det inte kommer rulla en meter till. Ja, stationerad en bit söderut på väg upp till oss. Han sa att han nog inte vågat hoppa om det inte sett ut att vara mer snö än vad det var… med tanke på att verkstaden fick sätta en krok fram och dra ut hytten som ett jäkla dragspel var det himla tur att han hoppade
maskinrummet som ska vara vår safezone normalt var helt ommöblerat också.
Oj, ja verkligen hårt psyke.Han jobbar! Han åkte pass/tjänsteresa med mig (förr?)förra vintern och sa iskallt att det här är ju det han kan, att han hade ju gjort det här utan problem i xx år innan, och att nåt liknande skulle hända honom igen är väl rätt osannolikt. Och så sa han att jag gärna fick stanna ordentligt när han skulle av på bangården för kliva av i farten hade han gjort tillräckligt redan.
(Ska svara på ditt andra inlägg också men jag fick kör igen nu
Visst, hela karossen med alla tunga maskiner har ju slitits av boggit/hjulen
Ja, stationerad en bit söderut på väg upp till oss. Han sa att han nog inte vågat hoppa om det inte sett ut att vara mer snö än vad det var… med tanke på att verkstaden fick sätta en krok fram och dra ut hytten som ett jäkla dragspel var det himla tur att han hoppade
Försignalavståndet generellt är 1100 m, på det ”ska” man hinna stanna lite beroende på hur banan är signalerad. Vi har en hel del ställen där sikten är skymd och ATC inte får information förrän man passerar signalen, och då kan det vara för sent. Såna ställen måste man ju lära sig utantill och planera körningen. En nödbroms från 100 km/h, svårt att säga. I värsta fall tar det ju en helvetes tid, i bästa är det under de 1100 meterna. Jag hade ett riktigt skräptåg hem som sänkte farten från 110 till 40 på 1800 m mot en nedsättning, men det var ju en mjuk och fin broms.
730 m, men det händer typ aldrig för man är så i vägen
upp till 630 m är vanligast, sen blir driftplatserna för korta för möten. Tåget jag fick kliva av nu var 603 m fördelat på 32 vagnar och ett lok, det varierar lite beroende på vagnstyp.) 
Just ja, den bytte namn igen ja..@Cattis_E
Försignalavståndet generellt är 1100 m, på det ”ska” man hinna stanna lite beroende på hur banan är signalerad. Vi har en hel del ställen där sikten är skymd och ATC inte får information förrän man passerar signalen, och då kan det vara för sent. Såna ställen måste man ju lära sig utantill och planera körningen. En nödbroms från 100 km/h, svårt att säga. I värsta fall tar det ju en helvetes tid, i bästa är det under de 1100 meterna. Jag hade ett riktigt skräptåg hem som sänkte farten från 110 till 40 på 1800 m mot en nedsättning, men det var ju en mjuk och fin broms.
730 m, men det händer typ aldrig för man är så i vägen
(TTJ numera, men folk använder absolut både JTF och SÄO i tal fortfarande
..
Isch, vad fasen är det för kul med att tåget tutar egentligen. Hoppas personen fixk tinnitus en vecka.Jag har varit med om en typ chicken race-situation. Kom i 175 km/h ur en kurva och ser en kille gå sååå sakta från en plattform till en annan, stannar typ upp på mitt spår innan han går vidare. Jag tutar som en idiot och nödbromsar och ser sen att en annan kille står på plattformen och filmar. Så antar att det var en rolig grej för dem.
Sen i söndags fick vi stenar kastade mot vårt tåg. Jag fick stanna (och stoppa upp all trafik) för att gå ut och riva ner glas från 3 rutor (dubbla glas så bara yttre rutan), så jävla onödigt också, även om det såklart är "bättre" än att de står på spåret...
Jo det finns en tavla (skylt alltså, kallas tavlor på järnvägen) som kallas ljudsignaltavla. Sitter oftast en bit innan en obevakad övergång som har skymd sikt, typ kurva. Då ger vi "tåg kommer" (3 sekunder lång tut) vid tavlan och ofta också en gång till halvvägs till övergången. Vissa är reglerade till dagtid kl 6-22, andra dygnet runt. Sen händer det också vid tex bomfel som hanterades tidigare i tråden. Både om vi upptäcker det i full fart på väg mot korsningen, eller om vi fått veta det i förväg av Trafikverket. Dessutom om det är dålig sikt, så vi inte ser att signalerna visar passera som Linta skrev. Tex dimma. Då tutar vi tills vi ser att allt är OK. Om vägvakt finns kan vi som sagt passera i max 40. Ibland har de inte hunnit ut och då ska vi stanna före korsningen och ge "tåg kommer" upprepade gånger. Även om bommarna visar sig ligga nere, det kan nog folk undra lite över..
Verkligen! De låter ju rätt bra. Men de tyckte väl bara att det blev extra coolt på filmen..
Han kanske har samma psyke som en del ryttare? Med tanke på de som fått ryggar och nackar brutna, varit förlamade och annat och ändå till varje pris fortsätter rida.
